每经记者 李硕    每经修改 孙磊    

思索一再，张勇（化名）仍是在上一年12月卖掉了陪同自己五年多的电动车。

"冬季跑不到70公里，实在是不行用了。"张勇向《每日经济新闻》记者养尊处优，这辆标称续航150公里的电动车通过5年运用，续航旅程已衰减到100公里，冬季极寒状况下，续航更是降到70公里以下。"但就算刚买来的时分满电续航也只要120公里，150公里从来没有跑到过。"关于电动轿车的标定续航，张勇感觉"水分痛经怎么办缓解疼痛"不小。

事实上，对电动车续航旅程发生质疑的远不止张勇。记者在多个轿车投诉网站发现，有关续航旅程不精确、充电难、电控系统故障等问题投诉不在少数，而续航旅程锐减、与官方宣扬不符更是电动车主们在投诉中适当遍及的遭受。

"现在，我国新能源轿车续航工况测验是在实验台上以规范气候条件下进行的，没有考虑夏日空调与冬季低温和暖风的影响，也没有考虑长距离高速行进的状况。实验办法还需进一步完善，才干全面反映出实践状况。"国家新能源轿车立异工程专家组组长王秉刚在承受《每日经济新闻》记者采访时养尊处优。

WLTC替代NEDC将彻底治愈电动车续航"虚标"？

为什么新能源轿车的实践续航旅程遍及无法到达厂商宣扬值？这要从我国纯电动轿车现行的NEDC（New European Driving Cycle）循环工况测验规范说起。

因为此前很长一段时间内，我国没有自主拟定的工况测算规范。因而，工信部学习了欧洲曾运用的NEDC工况。在这一工况测验系统中，车辆全体的运转工况极为安稳，车辆能耗显着偏低。

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